


最嚴排放標準來了!內燃機要迎來滅頂之災?
近日,號稱最嚴格排放標準的“歐七”已經有消息了,這個排放標準到底規定了什么呢?
什么是歐七排放標準?
根據最新的歐七排放法規來看,車輛氮氧化物排放必須降低到30mg/km,一氧化碳將從500-1000mg/km降低到100-300mg/km。對比來看,現在實行的國六排放標準要求車輛氮氧化物排放在35mg/km以內,一氧化碳排放不超過500mg/km。由此可見,歐七排放標準將對汽車的尾氣排放提出更高的要求,這對各大車企而言,將是一個巨大的挑戰。
根據歐洲汽車制造商協會的說法,如果執行歐七標準,汽車制造商將被迫在燃油車上安裝電動催化劑、兩個1.0L的傳統三元催化劑、一個2.0L的微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑。這樣一來,不僅會讓車輛的整體性能大打折扣,還會讓車輛的制造成本有所增加。這不得不讓人聯想到在汽車消費投訴平臺追蹤報道了近3個月的“大眾顆粒捕捉器堵塞的問題”。
在2020年推出的國六排放標準,大眾落后的國五發動機無法達標,于是給車輛安裝了“顆粒捕捉器”,讓車輛通過檢驗,達到國六的排放標準。卻沒想到,因技術不成熟,所安裝的顆粒捕捉器頻繁發生堵塞,導致車輛油耗飆升,車輛啟停功能失效,動力變弱。但讓人更無言以對的是,廠家和4S店至今都無解決方案。
?。w粒捕捉器堵塞后的油耗)
試想一下,若是國內開始執行國七排放標準,那是不是有一大批車企會像大眾一樣“投機取巧”?
實行歐七,對我們有何影響?
實行歐七排放標準,對歐洲汽車工業的打擊是“災難性”的。首當其沖的就是全球車企只能研發小排量內燃機或者新能源(純電)汽車。(PS:理論上講,歐七來了,國七也就不遙遠了。原本國六就是高標準要求,如果開始實行國七標準,那“抖動”三缸可能就會變成“搖擺”一缸。)
對消費者而言,未來能選擇的車型可能就只有小排量汽車或者新能源(純電)汽車。當然,礙于傳統燃油車技術成本提高,那么,消費者日后購車甚至是用車成本也會相應增加。(PS:畢竟花更多的錢,也只能買到小排量的燃油車。再加上由于強制加裝了一系列“過濾器”和排放診斷系統,想要通過年審及格標準線還得消費者自掏腰包更換。)
內燃機真的要被扼殺嗎?
目前,國內實施的國六排放標準和歐六排放標準雖然有一定程度上的差異,但隨著全球更加嚴厲的排放標準實施后,國內汽車市場顯然也不能置身事外。
盡管距離歐七新規的實施還有四年多的時間,但留給歐洲各大車企的時間卻所剩無幾。其實,對于其他地區的車企也是一樣的,說不定以后的國七排放標準也是如此?眾所周知,像奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹等傳統汽車品牌都在加速朝著電氣化方向發展。現在看來,這種轉變已經迫在眉睫。